進(jìn)入7月，隨著5臺(tái)HXN3高原型內(nèi)燃機(jī)車緩緩駛?cè)敫駹柲緳C(jī)務(wù)段機(jī)車整備場(chǎng)，標(biāo)志著HXN3高原型內(nèi)燃機(jī)車全面投入青藏鐵路格拉段客貨運(yùn)輸生產(chǎn)工作拉開帷幕。(7月14日 青海省人民政府網(wǎng)站)

國(guó)產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車在青藏鐵路上的使用，填補(bǔ)了青藏線客貨運(yùn)輸生產(chǎn)無國(guó)產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車的空白，而且，也為青藏鐵路客貨運(yùn)運(yùn)輸增運(yùn)提供了動(dòng)力支持，更為國(guó)產(chǎn)機(jī)車設(shè)備制造和運(yùn)營(yíng)管理工作積累了第一手實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)資料，讓青藏線牽引動(dòng)力進(jìn)入國(guó)產(chǎn)新時(shí)代。

誰都會(huì)記得，在2006年7月1日，也就是建黨節(jié)的當(dāng)天，青藏鐵路正式開通運(yùn)營(yíng)。一列長(zhǎng)長(zhǎng)的綠色客運(yùn)列車緩緩從拉薩車站駛出，在雄壯遼闊的高原背景下，劃出一道優(yōu)美的風(fēng)景線。自此，青藏高原有了第一條屬于自己的鐵路，同時(shí)，它也為西藏、青海與內(nèi)地之間的聯(lián)系架起了溝通的橋梁。

在千百年的青藏高原歷史上，從來沒有像是那個(gè)時(shí)刻來得令人激動(dòng)，讓人對(duì)未來浮想聯(lián)翩。截止到去年，青藏鐵路完成貨物發(fā)送總量達(dá)8000萬噸以上，成千上萬的旅客通過這條鐵路往來于高原與內(nèi)地之間。一系列讓人目眩的成績(jī)和數(shù)字背后，卻也有一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)，那就是：奔跑在青藏線上的牽引車頭乃是進(jìn)口貨。它是美國(guó)的通用公司制造的NJ2型柴油車。有乘坐過青藏線的乘客會(huì)知道，每當(dāng)列車到達(dá)格爾木站時(shí)，都會(huì)再另?yè)Q車頭，而換上來的，就是這種進(jìn)口柴油車。自2006年運(yùn)營(yíng)以來，這種車頭不僅能夠提供強(qiáng)大的動(dòng)力輸出，而且，容易保養(yǎng)，維修簡(jiǎn)便，不管是在火車司機(jī)還是后勤保障部門來說，都獲得了不錯(cuò)的口碑。所以，自從青藏線選用NJ2動(dòng)力牽引車以來，鐵路方面就一直對(duì)這種車型相當(dāng)滿意。

青藏鐵路屬于高原、高寒地帶，對(duì)于牽引動(dòng)力要求十分苛刻，特別是對(duì)于電力驅(qū)動(dòng)型機(jī)車來說，簡(jiǎn)直是不可能完成的任務(wù)。在這種情況下，選用蒸汽機(jī)車或者柴油機(jī)車這種不用架設(shè)供電網(wǎng)絡(luò)而能夠“單獨(dú)”運(yùn)營(yíng)使用的動(dòng)力牽引車就顯得十分必要了。所以，在多次篩選鐵路方面采用了美國(guó)的進(jìn)口車頭。

不過，即便如此，我國(guó)作為鐵路以及火車生產(chǎn)和制造大國(guó)，即便是在青藏線這樣運(yùn)輸任務(wù)并不十分繁忙的線路上采用進(jìn)口機(jī)車，似乎總有一股力量在這一領(lǐng)域在推動(dòng)著改變與進(jìn)步。此次高原型國(guó)產(chǎn)機(jī)車全面替代進(jìn)口車頭，標(biāo)志著我國(guó)在這里領(lǐng)域設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造等方面的又一次飛躍。一方面這表明我國(guó)鐵路事業(yè)往全方位、無死角等方面飛速發(fā)展，另一方面，這也標(biāo)志著我國(guó)的工業(yè)產(chǎn)品制造往國(guó)產(chǎn)替代進(jìn)口這方面的速度在加快。生產(chǎn)最好的產(chǎn)品，中國(guó)制造既是國(guó)人驕傲，同時(shí)也是一張靚麗的“中國(guó)名片”。