目前我國(guó)的鐵路事業(yè)磅礴發(fā)展，全國(guó)很多地方的普速鐵路都實(shí)現(xiàn)了電氣化，大部分的城市也開(kāi)通了高鐵，而且我國(guó)的電力機(jī)車(chē)、地鐵、動(dòng)車(chē)組都已經(jīng)成功實(shí)現(xiàn)了出口。不過(guò)大家有沒(méi)有注意到青藏鐵路使用的一直都是美國(guó)引進(jìn)的內(nèi)燃機(jī)車(chē)，可以說(shuō)沒(méi)有美國(guó)的內(nèi)燃機(jī)車(chē)青藏鐵路很可能無(wú)法按時(shí)通車(chē)。

青藏鐵路是我國(guó)建設(shè)的西寧到拉薩的單線鐵路，全程1956千米，格爾木到拉薩的鐵路2001年開(kāi)工建設(shè)，2006年建成通車(chē)，戰(zhàn)略意義十分重大。格爾木到拉薩段沿途經(jīng)過(guò)的很多海拔高、氧氣稀薄，普通的內(nèi)燃機(jī)車(chē)根本無(wú)法滿足運(yùn)載需求。所以在青藏鐵路還在建設(shè)的時(shí)候中國(guó)就考慮到了機(jī)車(chē)的使用問(wèn)題，由于青藏高原地區(qū)夏季容易出現(xiàn)球形閃電，所以不適合建設(shè)電氣化鐵路。但是普通的內(nèi)燃機(jī)車(chē)又無(wú)法滿足需求，此時(shí)國(guó)內(nèi)的高原型內(nèi)燃機(jī)車(chē)還處在試驗(yàn)階段，于是中國(guó)不得不向美國(guó)通用電氣公司購(gòu)買(mǎi)了78臺(tái)NJ-2高原型內(nèi)燃機(jī)車(chē)以確保青藏鐵路的順利運(yùn)營(yíng)。

NJ-2高原型內(nèi)燃機(jī)車(chē)是針對(duì)高原地區(qū)特制的一款機(jī)車(chē)，功率高達(dá)3000千瓦，即便是在海拔5000米的高度也有2500千瓦。一般青藏高原的火車(chē)都是采用重聯(lián)模式，兩臺(tái)機(jī)車(chē)結(jié)合起來(lái)完全能夠拉動(dòng)車(chē)廂平穩(wěn)前進(jìn)，此外還擁有最高120千米的時(shí)速。盡管在運(yùn)行初期NJ-2內(nèi)燃機(jī)車(chē)也出現(xiàn)了一定的問(wèn)題，但后期完善之后已經(jīng)沒(méi)有大問(wèn)題了。可以說(shuō)青藏鐵路多年來(lái)的順利運(yùn)行NJ-2高原型內(nèi)燃機(jī)車(chē)功不可沒(méi)。

那么這么多年來(lái)中國(guó)就沒(méi)有相應(yīng)的內(nèi)燃機(jī)車(chē)可以用嗎？為什么青藏鐵路要使用美國(guó)進(jìn)口的機(jī)車(chē)呢？其實(shí)正如前面提到的，青藏鐵路建設(shè)之時(shí)中國(guó)的高原型內(nèi)燃機(jī)車(chē)就以東風(fēng)-8B內(nèi)燃機(jī)車(chē)為基礎(chǔ)進(jìn)行研制了。東風(fēng)-8B高原型機(jī)車(chē)的兩臺(tái)樣車(chē)被命名為“雪域神舟”在2002年開(kāi)始負(fù)責(zé)運(yùn)送青藏鐵路建設(shè)需要的物資，各方面考核也都達(dá)到了設(shè)計(jì)要求。

但是后來(lái)原有的鐵道部在2003年決定中國(guó)的鐵路要實(shí)現(xiàn)“跨越式發(fā)展”，不能在原有的基礎(chǔ)上緩慢前行，中國(guó)可以引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的機(jī)車(chē)或者技術(shù)以便在最短的時(shí)間內(nèi)縮短中國(guó)同發(fā)達(dá)國(guó)家之間的差距并最終實(shí)現(xiàn)趕超。所以在這種大潮流之下國(guó)產(chǎn)的“雪域神舟”就沒(méi)有了拿到訂單的機(jī)會(huì)，這筆訂單最終交給了美國(guó)的通用電氣公司，成就了NJ-2高原型內(nèi)燃機(jī)車(chē)。

雖然NJ-2高原型內(nèi)燃機(jī)車(chē)的出現(xiàn)及時(shí)解決了青藏鐵路缺乏可靠機(jī)車(chē)的情況，但是隨著青藏鐵路的運(yùn)力不斷提升，內(nèi)燃機(jī)車(chē)的缺口逐步顯現(xiàn)。如果沒(méi)有國(guó)產(chǎn)高原型機(jī)車(chē)的話青藏鐵路就一直存在被國(guó)外卡脖子的風(fēng)險(xiǎn)，所以在這種情況下原中國(guó)北車(chē)就開(kāi)始想辦法突破這一瓶頸。經(jīng)過(guò)多年的努力在2014年HXN-3高原型機(jī)車(chē)開(kāi)始在青藏鐵路進(jìn)行測(cè)試，2018年6月10日HXN-3高原型內(nèi)燃機(jī)車(chē)跟NJ-2高原型內(nèi)燃機(jī)車(chē)以重聯(lián)形式執(zhí)行Z6801次格爾木到拉薩的客運(yùn)列車(chē)并順利抵達(dá)目的地。這就意味著國(guó)產(chǎn)的高原型內(nèi)燃機(jī)車(chē)已經(jīng)可以滿足青藏高原運(yùn)載需求了，中國(guó)以后就不必再依賴美國(guó)的機(jī)車(chē)了。

盡管現(xiàn)在NJ-2高原型內(nèi)燃機(jī)車(chē)依然是青藏鐵路的主力機(jī)車(chē)，但是我們相信隨著時(shí)間的推移美國(guó)的機(jī)車(chē)遲早會(huì)全部淘汰，中國(guó)國(guó)產(chǎn)的高原型內(nèi)燃機(jī)車(chē)將挑起大梁成為青藏鐵路上一道亮麗的風(fēng)景線。