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我國的鐵路上的牽引機(jī)車,按用途來分,一般可以分為客運(yùn)機(jī)車,貨運(yùn)機(jī)車,客貨兩用機(jī)車,調(diào)車機(jī)車,工礦機(jī)車,動車組機(jī)車,高鐵機(jī)車等。
客運(yùn)機(jī)車:是專門用來牽引客運(yùn)列車的機(jī)車,對于牽引力的特點(diǎn)是不必很大,但是要求速度快,只要能夠牽引列車達(dá)到規(guī)定的速度,不必在乎有過大的牽引力,機(jī)車在剎車和起車的速度都比較的迅速,并且有機(jī)動靈活性,在牽引列車的時(shí)候,列車的自身不消耗牽引動力,只起到引導(dǎo)方向的作用,可以進(jìn)行鐵路列車的快速運(yùn)行。貨運(yùn)機(jī)車:是用來牽引貨車列車的機(jī)車,自身的牽引動力大,并且在有的地方對于機(jī)車的速度也有著一定的要求。但一般來說,對于機(jī)車的速度沒有過高的要求。貨運(yùn)機(jī)車的牽引動力大。因此說,貨運(yùn)機(jī)車在牽引車輛行駛的時(shí)候,自身消耗的動力比較大,列車一直以最大的動力來牽引列車運(yùn)行,并且速度也比較的均一,剎車快,起車慢。對于牽引動力和其它的指標(biāo)要求都很高。 高鐵機(jī)車:屬于客運(yùn)機(jī)車的范圍,也有少數(shù)的貨運(yùn)機(jī)車,對于牽引動力,型號,速度等每有固定的模式,但一般的高鐵機(jī)車要求的是速度,而不是牽引力。
總之,客運(yùn)機(jī)車,動車組機(jī)車和高鐵機(jī)車是屬于客運(yùn)機(jī)車的范圍,要求的是速度快,對牽引動力沒有過高的要求,拉動少數(shù)量的長車進(jìn)行快跑;貨運(yùn)機(jī)車的牽引動力要求大,進(jìn)行小車多數(shù)量的慢跑;小運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)車的各個(gè)指標(biāo)區(qū)別于客運(yùn)機(jī)車和貨運(yùn)機(jī)車之間;調(diào)車機(jī)車對牽引動力要求高,但速度不一定要求過快,能夠便利的進(jìn)行往復(fù)運(yùn)行作業(yè);工礦機(jī)車的速度與牽引力沒有過高的要求。
客貨兩用牽引機(jī)車:通常也成為小運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)車。在鐵路上是屬于通用的機(jī)車,速度與牽引動力區(qū)別與客運(yùn)與貨運(yùn)這兩種機(jī)車之間。在牽引客車的方面,速度與動力都比較的均衡,貨運(yùn)上,多用于鐵路上的小運(yùn)轉(zhuǎn)的快速貨列,牽引的列車節(jié)數(shù)比較少,實(shí)現(xiàn)的是少拉快跑,因此,這種機(jī)車在牽引列車的時(shí)候自身消耗的牽引動力不是很大。調(diào)車機(jī)車:是專門用來進(jìn)行列車的摘掛以及編組的機(jī)車,一般呈外走廊的設(shè)計(jì)。不作為干線機(jī)車來使用。對于調(diào)車機(jī)車的要求是要有過大的牽引動力,但對速度沒有過高的要求。由于調(diào)車機(jī)車在鐵路上的往復(fù)都比較的頻繁,因此,要求的是在機(jī)車在牽引列車起車的過程中,速度要快。并且剎車與起車都要快,并且運(yùn)行平穩(wěn),牽引動力要有良好而又平穩(wěn)的特性,能夠有摘掛列車的便利性。工礦機(jī)車:是在工廠或礦山以及廠區(qū)內(nèi)從事運(yùn)輸?shù)臋C(jī)車。
對牽引動力和速度沒有過高的要求,工礦機(jī)車一般為貨運(yùn)機(jī)車,因此,牽引動力不屬于一般的機(jī)車的范圍。動車組機(jī)車:是一種特別種類的機(jī)車,機(jī)車的尾部與車廂連接,為單面牽引的機(jī)車,在鐵路上的牽引動力為拉動和推進(jìn)的方式。屬于客運(yùn)機(jī)車的范圍,剎車和起車的速度都快,并且運(yùn)行平穩(wěn),速度快。消耗的牽引力小。
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