我國的鐵路上的牽引機(jī)車，按用途來分，一般可以分為客運(yùn)機(jī)車，貨運(yùn)機(jī)車，客貨兩用機(jī)車，調(diào)車機(jī)車，工礦機(jī)車，動車組機(jī)車，高鐵機(jī)車等。

      客運(yùn)機(jī)車：是專門用來牽引客運(yùn)列車的機(jī)車，對于牽引力的特點(diǎn)是不必很大，但是要求速度快，只要能夠牽引列車達(dá)到規(guī)定的速度，不必在乎有過大的牽引力，機(jī)車在剎車和起車的速度都比較的迅速，并且有機(jī)動靈活性，在牽引列車的時(shí)候，列車的自身不消耗牽引動力，只起到引導(dǎo)方向的作用，可以進(jìn)行鐵路列車的快速運(yùn)行。貨運(yùn)機(jī)車：是用來牽引貨車列車的機(jī)車，自身的牽引動力大，并且在有的地方對于機(jī)車的速度也有著一定的要求。但一般來說，對于機(jī)車的速度沒有過高的要求。貨運(yùn)機(jī)車的牽引動力大。因此說，貨運(yùn)機(jī)車在牽引車輛行駛的時(shí)候，自身消耗的動力比較大，列車一直以最大的動力來牽引列車運(yùn)行，并且速度也比較的均一，剎車快，起車慢。對于牽引動力和其它的指標(biāo)要求都很高。   高鐵機(jī)車：屬于客運(yùn)機(jī)車的范圍，也有少數(shù)的貨運(yùn)機(jī)車，對于牽引動力，型號，速度等每有固定的模式，但一般的高鐵機(jī)車要求的是速度，而不是牽引力。

      總之，客運(yùn)機(jī)車，動車組機(jī)車和高鐵機(jī)車是屬于客運(yùn)機(jī)車的范圍，要求的是速度快，對牽引動力沒有過高的要求，拉動少數(shù)量的長車進(jìn)行快跑；貨運(yùn)機(jī)車的牽引動力要求大，進(jìn)行小車多數(shù)量的慢跑；小運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)車的各個(gè)指標(biāo)區(qū)別于客運(yùn)機(jī)車和貨運(yùn)機(jī)車之間；調(diào)車機(jī)車對牽引動力要求高，但速度不一定要求過快，能夠便利的進(jìn)行往復(fù)運(yùn)行作業(yè)；工礦機(jī)車的速度與牽引力沒有過高的要求。

          客貨兩用牽引機(jī)車：通常也成為小運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)車。在鐵路上是屬于通用的機(jī)車，速度與牽引動力區(qū)別與客運(yùn)與貨運(yùn)這兩種機(jī)車之間。在牽引客車的方面，速度與動力都比較的均衡，貨運(yùn)上，多用于鐵路上的小運(yùn)轉(zhuǎn)的快速貨列，牽引的列車節(jié)數(shù)比較少，實(shí)現(xiàn)的是少拉快跑，因此，這種機(jī)車在牽引列車的時(shí)候自身消耗的牽引動力不是很大。調(diào)車機(jī)車：是專門用來進(jìn)行列車的摘掛以及編組的機(jī)車，一般呈外走廊的設(shè)計(jì)。不作為干線機(jī)車來使用。對于調(diào)車機(jī)車的要求是要有過大的牽引動力，但對速度沒有過高的要求。由于調(diào)車機(jī)車在鐵路上的往復(fù)都比較的頻繁，因此，要求的是在機(jī)車在牽引列車起車的過程中，速度要快。并且剎車與起車都要快，并且運(yùn)行平穩(wěn)，牽引動力要有良好而又平穩(wěn)的特性，能夠有摘掛列車的便利性。工礦機(jī)車：是在工廠或礦山以及廠區(qū)內(nèi)從事運(yùn)輸?shù)臋C(jī)車。

      對牽引動力和速度沒有過高的要求，工礦機(jī)車一般為貨運(yùn)機(jī)車，因此，牽引動力不屬于一般的機(jī)車的范圍。動車組機(jī)車：是一種特別種類的機(jī)車，機(jī)車的尾部與車廂連接，為單面牽引的機(jī)車，在鐵路上的牽引動力為拉動和推進(jìn)的方式。屬于客運(yùn)機(jī)車的范圍，剎車和起車的速度都快，并且運(yùn)行平穩(wěn)，速度快。消耗的牽引力小。