5日，中國首條民資控股高鐵杭紹臺鐵路椒江特大橋工程北主墩樁基施工順利完成，創(chuàng)下了國內(nèi)高鐵橋旋挖施工最深鉆孔紀錄。

　　椒江特大橋是杭紹臺鐵路重點控制性工程之一，設計為雙塔、雙索面、四線、鋼桁梁斜拉橋，是國內(nèi)首個雙向四線斜拉高鐵橋。該項目由參與修建武漢長江大橋、杭州灣跨海大橋、港珠澳大橋等工程的中鐵大橋局承建，設計含杭紹臺鐵路正線2條及國家鐵路規(guī)劃網(wǎng)中的沿?？蛯ｈF路2條，設計施工工期預計為36個月。

　　復星鐵投高級副總裁、杭紹臺鐵路有限公司總經(jīng)理吳培榮介紹，椒江河床地質特殊、水文條件復雜，因此工程設計、施工難度極大。根據(jù)工程設計，特大橋需建設水中橋墩8個，其中2個主墩各含42根直徑2.5米的鉆孔樁，鉆孔深度達143.67米，為國內(nèi)高鐵建設中樁基旋挖鉆孔施工深度之最。

　　杭紹臺鐵路建設團隊聯(lián)合徐工集團通過技術創(chuàng)新，不僅令工程順利推進，而且實現(xiàn)了縮短工期、節(jié)約成本和提升效率的多重效益。

　　中鐵大橋局杭紹臺鐵路項目部總工程師鄒紀民說，采用常規(guī)施工方法單根樁基平均成孔時間需24天，而采用國內(nèi)先進的XR550D鉆機旋挖施工方法，單根樁基成孔時間為3至4天，工效可提高6至8倍。

　　杭紹臺鐵路項目是中國首個民資控股高速鐵路項目，于2017年9月11日由復星牽頭浙商民營聯(lián)合體和浙江省政府正式簽約；2017年底，杭紹臺鐵路正式進入建設施工階段。根據(jù)計劃，杭紹臺鐵路將力爭在2021年建成通車。